Realme Watch 5

Dopo un'assenza significativa dal panorama degli smartwatch, Realme è pronta a fare il suo grande ritorno con il tanto atteso Realme Watch 5. Questo nuovo dispositivo si preannuncia come un passo avanti audace per il brand, combinando un design all'avanguardia, funzionalità avanzate e un'autonomia senza precedenti. Le prime indiscrezioni, accompagnate da immagini suggestive, ci offrono uno sguardo esclusivo su quelle che potrebbero essere le sue specifiche tecniche e il suo aspetto finale.

Un display da ammirare e un design che non passa inosservato
Il Realme Watch 5 si distingue immediatamente per il suo ampio display AMOLED quadrato da 1,97 pollici, una vera e propria finestra sul mondo digitale. Con una risoluzione di 390 x 450 pixel e una luminosità di picco di 600 nit, l'esperienza visiva promette di essere eccezionale, garantendo una leggibilità ottimale anche sotto la luce diretta del sole. Ma non è solo la qualità visiva a fare la differenza: Realme ha posto un'enfasi particolare sulla personalizzazione, offrendo agli utenti una libreria di oltre 300 quadranti tra cui scegliere. Non solo, sarà possibile dare libero sfogo alla creatività, creando e animando i propri design personalizzati, un tocco che aggiunge un valore unico all'esperienza utente.

Le immagini trapelate rivelano due eleganti varianti cromatiche: una classica con cassa e cinturino neri, e una più raffinata con cassa e cinturino argentati. Entrambe le opzioni sfoggiano un'estetica minimalista ma sofisticata, in perfetta armonia con la recente evoluzione del linguaggio di design di Realme.

Autonomia da record e una batteria progettata per durare
Sotto la scocca, il Realme Watch 5 dovrebbe integrare una batteria da 460 mAh, una capacità che promette di rivoluzionare l'esperienza di utilizzo quotidiano. Si parla infatti di un'autonomia standard fino a 14 giorni con una singola carica, un dato che lo posiziona ai vertici della categoria. Per gli utenti più esigenti, che desiderano massimizzare la durata, sarà disponibile una "modalità Light Smart" personalizzabile, capace di estendere l'autonomia fino a ben 20 giorni. Un aspetto ancora più sorprendente è la menzione di una durata complessiva della batteria di 5 anni, un dettaglio che testimonia l'impegno di Realme nella costruzione di un dispositivo non solo performante, ma anche duraturo e affidabile nel tempo, rassicurando gli utenti sul degrado prematuro della componente più critica di ogni smartwatch.

Connettività rivoluzionaria e funzioni pensate per ogni esigenza
Il Realme Watch 5 non si limiterà al monitoraggio basilare di attività fisica e notifiche, ma alzerà l'asticella delle funzionalità di connettività. Saranno supportate le chiamate Bluetooth in alta definizione, garantendo una qualità audio cristallina direttamente dal polso. Ma la vera novità è l'introduzione della funzionalità interfono indipendente, che permetterà di comunicare direttamente tramite l'orologio senza la necessità di avere lo smartphone a portata di mano – una comodità impareggiabile per chi è sempre in movimento. A completare il quadro delle funzionalità di connettività troviamo l'NFC integrato, per pagamenti contactless e la gestione di tessere e abbonamenti, rendendo il Watch 5 un vero e proprio portafoglio digitale.

Dal punto di vista tecnico, il dispositivo sarà dotato di una bussola integrata e supporterà il GPS indipendente a 5 sistemi GNSS, garantendo una precisione di localizzazione senza precedenti per attività all'aperto e sport. Una curiosa e inaspettata aggiunta è la "modalità gaming" dedicata agli smartphone, pensata per offrire il monitoraggio in tempo reale delle performance di gioco e l'accesso rapido a strumenti utili durante le sessioni. A coronare il tutto, la certificazione IP68 assicura una resistenza all'acqua e alla polvere, rendendo il Realme Watch 5 il compagno ideale per ogni avventura quotidiana, senza preoccupazioni.

Un futuro prossimo e pieno di promesse
Nonostante manchino ancora le conferme ufficiali da parte di Realme, la mole di informazioni e le immagini trapelate suggeriscono un debutto imminente, forse già nelle prossime settimane.

Il Realme Watch 5 si preannuncia come uno smartwatch estremamente completo, capace di offrire un'autonomia eccezionale, funzionalità di connettività avanzate e un design curato fin nei minimi dettagli. A tutto questo, si aggiungerà probabilmente il prezzo competitivo che da sempre contraddistingue il brand, rendendolo un'opzione estremamente interessante nel panorama degli indossabili. Non ci resta che attendere le comunicazioni ufficiali per scoprire tutti i dettagli di questo promettente ritorno.

Un'astronave futuristica in stile Starship che si prepara a partire dalla Terra, con la Luna visibile in lontananza.

Quello che fino a poco tempo fa sembrava un sogno fantascientifico, sta per diventare realtà. Grazie ai progressi di aziende private come SpaceX e Blue Origin, il turismo spaziale sta uscendo dall'orbita terrestre e punta dritto verso la Luna. Sebbene i costi rimangano proibitivi per la maggior parte delle persone, le prime missioni commerciali per un volo intorno al nostro satellite sono già in fase di preparazione, segnando l'inizio di una nuova era per l'esplorazione umana e il mercato dei viaggi extralunari.

I principali attori in campo
Il settore del turismo lunare è dominato da poche, ma influenti, compagnie che stanno investendo massicciamente nello sviluppo di razzi e veicoli spaziali capaci di affrontare un viaggio così impegnativo.

• SpaceX: Con il suo gigantesco razzo Starship, punta a portare non solo passeggeri in orbita, ma anche i primi turisti in un volo circumlunare. La missione "dearMoon", finanziata dal miliardario giapponese Yusaku Maezawa, è uno degli esempi più concreti di questo ambizioso progetto.


• Blue Origin: L'azienda di Jeff Bezos sta lavorando sul razzo New Glenn per missioni orbitali e future avventure lunari. Sebbene meno focalizzata sul turismo immediato rispetto a SpaceX, la sua visione a lungo termine include la creazione di infrastrutture per supportare la vita e il lavoro nello spazio.


• Axiom Space: Questa compagnia si concentra sulla costruzione della prima stazione spaziale commerciale e ha già lanciato con successo missioni di "turismo" verso la Stazione Spaziale Internazionale (ISS), aprendo la strada a esperienze di viaggio più lunghe e complesse.

Le sfide tecniche e i rischi
Nonostante l'entusiasmo, il turismo lunare presenta sfide immense. I veicoli devono essere in grado di sostenere i passeggeri per viaggi di diverse settimane, garantendo supporto vitale, cibo e acqua. La protezione dalle radiazioni cosmiche e la gestione delle emergenze mediche a milioni di chilometri dalla Terra sono problemi che richiedono soluzioni innovative. Il costo elevatissimo dei biglietti, stimato in decine o centinaia di milioni di dollari, limita per ora l'esperienza a un'élite ristretta, ma il mercato potrebbe espandersi con il progresso tecnologico e la riduzione dei costi operativi.

Il turismo lunare è ancora agli albori, ma il suo potenziale è immenso. Mentre le prime missioni si avvicinano, l'idea di poter ammirare la Terra dalla prospettiva di un'astronauta smette di essere un'esclusiva per pochi eletti. Potrebbe essere solo una questione di tempo prima che un numero crescente di persone possa finalmente intraprendere il viaggio più incredibile di sempre, verso la nostra Luna.

Una nave da crociera futuristica che naviga in acque serene, con il suo scafo e i ponti che mostrano luci e strutture tipiche di un data center.

L'innovazione nel settore dei data center e della gestione dei server sta prendendo una svolta inaspettata e affascinante. Diverse startup e giganti della tecnologia stanno esplorando la possibilità di trasformare navi da crociera obsolete in data center galleggianti e in movimento. Questo approccio non convenzionale offre una soluzione a due delle principali sfide dell'industria tecnologica: il consumo energetico e il surriscaldamento dei server. Grazie alla loro posizione in mare, queste strutture possono sfruttare l'acqua fredda per il raffreddamento e ottimizzare la gestione dell'energia, riducendo l'impatto ambientale e i costi operativi.

Vantaggi dell'innovazione galleggiante
L'idea di data center galleggianti non è del tutto nuova, ma l'utilizzo di navi da crociera dismesse rappresenta un'applicazione inedita. L'interesse per questa soluzione nasce da una serie di vantaggi significativi, che possono ridefinire il futuro delle infrastrutture digitali.

• Efficienza energetica: Sfruttando la temperatura fredda dell'acqua marina per raffreddare i server, si riducono drasticamente i costi legati ai sistemi di climatizzazione, che solitamente rappresentano una grande porzione del consumo energetico totale dei data center.


• Sostenibilità ambientale: Oltre al risparmio energetico, l'uso di navi dismesse riduce la necessità di costruire nuove strutture, diminuendo l'impatto sul territorio. Inoltre, la vicinanza a fonti di energia rinnovabile off-shore può alimentare queste strutture in modo più pulito.


• Mobilità e flessibilità: Una delle caratteristiche più uniche è la possibilità di spostare fisicamente il data center. Questo permette di posizionarlo in aree strategiche, avvicinandolo alle utenze o a luoghi con un fabbisogno energetico particolarmente elevato.

Le sfide tecniche e la sicurezza
Nonostante i vantaggi, la conversione di navi da crociera in data center presenta sfide complesse. La principale riguarda la stabilità e la sicurezza delle attrezzature. I server sono sensibili a vibrazioni e movimenti, che potrebbero danneggiare i componenti hardware. Le aziende stanno studiando soluzioni per mitigare questi rischi, come l'uso di sistemi di ammortizzazione avanzati e stabilizzatori. Un'altra sfida è la sicurezza fisica e digitale di queste strutture, che necessitano di una protezione costante contro attacchi e cyber-minacce.

L'idea di trasformare le navi in server galleggianti è un esempio lampante di come l'innovazione possa nascere dalla combinazione di esigenze diverse. Con una crescente domanda di potenza di calcolo, l'esigenza di ridurre l'impatto ambientale e la necessità di nuove soluzioni flessibili, le navi da crociera potrebbero navigare non più solo per piacere, ma per sostenere la spina dorsale del nostro mondo digitale.

Passare i dati dal vecchio al nuovo smartphone Android è un gioco da ragazzi.

Hai appena acquistato il tuo nuovo smartphone Android e non vedi l'ora di usarlo, ma ti preoccupa il trasferimento dei dati? Niente panico! Grazie a strumenti integrati e app dedicate, passare foto, contatti, messaggi e app dal tuo vecchio dispositivo al nuovo è più semplice che mai.

L'account Google è la chiave di tutto
La prima cosa da fare quando si configura un nuovo dispositivo Android è accedere con il proprio account Google. Se non ne hai uno, è il momento di crearlo. L'account Google non solo sincronizza contatti, calendario ed email, ma gestisce anche il backup di molte impostazioni e dati. Verificare che il backup sia attivo sul vecchio dispositivo è il primo passo per un trasferimento indolore.

Strumenti di trasferimento integrati e app dedicate
Quando accendi il nuovo smartphone per la prima volta, la procedura guidata di configurazione ti chiederà se vuoi copiare app e dati da un vecchio dispositivo. Puoi collegare i due telefoni con un cavo USB (la soluzione più veloce e consigliata) o usare una connessione wireless.

I produttori di smartphone Android spesso offrono le proprie soluzioni proprietarie per il trasferimento dei dati, che sono ancora più complete e affidabili:

• Samsung Smart Switch: App preinstallata sui dispositivi Samsung, permette di trasferire una vasta gamma di dati, inclusi video, note e persino le impostazioni del dispositivo, da un vecchio telefono, che sia un altro Android, un iPhone, o anche un PC/Mac.
  
  
• Google Pixel Switch: Anche i telefoni Google Pixel hanno una loro soluzione che permette di trasferire i dati in modo facile e veloce. Dopo la configurazione iniziale, è possibile accedere a "Android Switch" tramite le impostazioni o il Google Play Store.

Indipendentemente dal metodo scelto, il trasferimento dei dati è diventato un'operazione rapida e sicura, che ti permette di goderti subito il tuo nuovo smartphone senza preoccuparti di perdere nulla.

Un render di un iPhone pieghevole con un design a libro e un display esterno

Apple sta intensificando il suo lavoro sul primo iPhone pieghevole, con l'obiettivo di lanciarlo con la linea iPhone 17. Le voci di corridoio, provenienti da fonti affidabili nel settore, suggeriscono che il dispositivo avrà un design a libro, simile al Galaxy Z Fold di Samsung. Tuttavia, ci sono importanti differenze che potrebbero distinguere l'offerta di Apple, in particolare un display esterno che si estende a tutto schermo e una piega meno visibile. Sebbene la data di uscita sia ancora lontana, le anticipazioni indicano che Apple sta cercando di entrare nel mercato dei pieghevoli con una soluzione che risolva i problemi più comuni dei modelli attuali.

Un design a libro ottimizzato
A differenza dei primi prototipi che consideravano un design a conchiglia, Apple ha deciso di puntare su un form factor a libro, simile al Galaxy Z Fold, ma con alcune differenze chiave.

• Schermo esterno: Si prevede che lo schermo esterno dell'iPhone pieghevole sia grande e completamente utilizzabile, a differenza di alcuni competitor che hanno un display secondario più piccolo e limitato.


• Pieghevolezza: Secondo gli esperti del settore, Apple si concentrerà su una piega quasi invisibile, un'area in cui i modelli attuali dei competitor mostrano ancora delle criticità.


• Spessore: Un altro obiettivo di design è quello di rendere il dispositivo il più sottile possibile, sia da aperto che da chiuso, per massimizzare la portabilità e l'eleganza.

Le sfide tecniche e le novità software
La maggiore sfida per Apple rimane la tecnologia del display e la cerniera. I fornitori sono al lavoro su pannelli OLED flessibili in grado di resistere a migliaia di piegature senza mostrare segni di usura. A livello software, iOS dovrà essere ripensato per sfruttare al meglio i due schermi, con un'interfaccia utente che si adatti dinamicamente al cambio di formato. Apple ha già iniziato a esplorare l'ottimizzazione di app e widget per il nuovo fattore di forma, garantendo un'esperienza fluida e intuitiva per l'utente.

L'arrivo di Apple nel segmento dei pieghevoli potrebbe essere un punto di svolta per l'intero settore. Sebbene la concorrenza abbia già anni di esperienza, l'attenzione di Apple ai dettagli e alla qualità dei materiali potrebbe spingere gli altri produttori a migliorare i propri prodotti. L'iPhone 17 pieghevole non sarà solo un nuovo dispositivo, ma un banco di prova per il futuro del design e dell'innovazione nel mondo degli smartphone.

I nuovi auricolari wireless Soundpeats gofree 2, con design open-ear

Soundpeats, azienda rinomata per la produzione di auricolari wireless di qualità a prezzi competitivi, ha annunciato il lancio dei nuovi GoFree 2. A differenza dei tradizionali auricolari in-ear, i GoFree 2 si distinguono per un innovativo design "open-ear", che promette un'esperienza d'ascolto confortevole e una maggiore consapevolezza dell'ambiente circostante. Questi auricolari, già disponibili su Amazon, rappresentano un'evoluzione significativa rispetto al modello precedente, il cui lancio è avvenuto meno di un anno fa.


Le specifiche tecniche: suono e design
I Soundpeats GoFree 2 sono progettati per gli sportivi e per chiunque desideri ascoltare musica senza isolarsi completamente dall'ambiente. Il loro design "open-ear" assicura una vestibilità stabile e riduce l'affaticamento dell'orecchio anche dopo un uso prolungato.

Questi auricolari sono dotati di un ampio driver dinamico da 16,2 mm che, supportato dalla tecnologia di miglioramento dei bassi brevettata "Low-Frequency Enhancement Algorithm" (LFEA), garantisce un suono ricco e dettagliato. Inoltre, la certificazione Hi-Res Audio Wireless e il supporto al codec LDAC assicurano una qualità sonora superiore. La connettività Bluetooth 5.3 garantisce una connessione stabile e a basso consumo energetico.

Il punto forte è sicuramente il comfort, dal momento che il design a gancio si adatta in modo naturale all'orecchio senza dover essere inserito nel canale uditivo. L'intera struttura degli auricolari è stata studiata per rimanere salda durante l'attività fisica, come la corsa o la palestra. La certificazione IPX5 li rende resistenti a schizzi d'acqua e sudore. Per il momento non è presente una cancellazione del rumore attiva (ANC), che non può essere integrata data la particolare tipologia di design. Tuttavia, è presente una funzione di riduzione del rumore chiamata ENC, che filtra i rumori ambientali durante le chiamate vocali.

Per il prezzo a cui sono proposti (intorno ai 70 euro su Amazon), gli auricolari offrono un'esperienza d'ascolto appagante e versatile, adatta a tutti gli utilizzi.

Autonomia e funzionalità aggiuntive
L'autonomia è un altro aspetto notevole di questi auricolari. I GoFree 2 offrono fino a 9 ore di riproduzione continua con una singola carica, che possono essere estese fino a 35 ore grazie alla custodia di ricarica. Questa si ricarica tramite la porta USB-C. Al momento del lancio, non è ancora stata specificata la durata di riproduzione con il codec LDAC attivo.

Caratteristiche tecniche principali dei Soundpeats GoFree 2:

• Design: Open-ear con ganci auricolari ergonomici
• Driver: dinamico da 16,2 mm
• Certificazioni: Hi-Res Audio Wireless
• Codec supportati: LDAC, SBC, AAC
• Connettività: Bluetooth 5.3
• Autonomia: 9 ore (auricolari) + 35 ore (con custodia)
• Resistenza: Certificazione IPX5
• Cancellazione rumore: ENC per le chiamate
• Porta di ricarica: USB-C

L'uscita dei Soundpeats GoFree 2 segna un passo avanti per l'azienda, che continua a espandere la sua offerta con prodotti che si distinguono per design e funzionalità. Con un prezzo competitivo e caratteristiche tecniche solide, questi auricolari rappresentano una valida alternativa per chi cerca comfort e consapevolezza ambientale senza rinunciare alla qualità sonora.

La futura Tesla Model 2, l'elettrica da 25.000 euro.

Da anni se ne parla come del sacro Graal della mobilità elettrica: un'auto a marchio Tesla accessibile alle masse. Ora, la cosiddetta "Model 2", o comunque verrà battezzata l'elettrica da 25.000 euro, è più vicina che mai. Le ultime indiscrezioni non si concentrano tanto sul design o sulle prestazioni, quanto sul vero cuore del progetto: un processo produttivo talmente innovativo da poter dimezzare i costi e i tempi di assemblaggio, gettando un'ombra minacciosa su tutta l'industria automobilistica tradizionale.

La piattaforma di nuova generazione: il segreto è "l'unboxed process"
Il vero game-changer della Model 2 non sarà la batteria o il software, ma il modo in cui verrà costruita. Tesla sta mettendo a punto un metodo rivoluzionario chiamato "Unboxed Process". Invece di assemblare l'auto su una singola linea progressiva, diverse macro-componenti (come il frontale, il posteriore e il pacco batteria strutturale con i sedili già montati sopra) vengono costruite e completate in parallelo su linee dedicate. Solo alla fine queste sezioni vengono unite, o "inscatolate", per formare il veicolo finito. Questo approccio modulare riduce drasticamente lo spazio necessario in fabbrica, il numero di operazioni e i tempi morti, consentendo un abbattimento dei costi di produzione stimato intorno al 50% rispetto alla Model 3.

Specifiche attese: cosa sappiamo su batteria e autonomia
Per raggiungere il target di prezzo, Tesla farà scelte mirate e intelligenti. L'obiettivo non è creare un'auto da record, ma un veicolo estremamente efficiente per l'uso quotidiano. Le specifiche più probabili sono le seguenti:

• Batteria: Tecnologia LFP (Litio-Ferro-Fosfato), meno costosa e molto durevole, con una capacità stimata intorno ai 50 kWh.


• Autonomia: Obiettivo di circa 400-450 km nel ciclo WLTP, un valore più che adeguato per la maggior parte degli spostamenti urbani ed extraurbani.


• Architettura: Molto probabile l'adozione di un sistema a 48V per ridurre i cablaggi e i costi.


• Motore: Singolo motore posteriore per massimizzare l'efficienza.

Design e data di uscita: le ultime indiscrezioni
Le forme definitive sono ancora avvolte nel mistero, ma i render più accreditati e alcuni avvistamenti di prototipi camuffati suggeriscono una carrozzeria da crossover compatto, a metà strada tra una hatchback e un SUV. Un design funzionale, pensato per massimizzare lo spazio interno pur mantenendo dimensioni esterne ridotte. Per quanto riguarda la data di uscita, i piani di Tesla parlano di un avvio della produzione nella Gigafactory del Texas nella seconda metà del 2026, per poi espandersi rapidamente anche a Berlino e Shanghai. La sfida più grande non sarà progettarla, ma produrla in milioni di unità per soddisfare una domanda che si preannuncia senza precedenti.

In conclusione, la Tesla Model 2 è destinata a essere molto più di una semplice auto elettrica a basso costo. Rappresenta il culmine della visione industriale di Elon Musk, un attacco frontale al cuore del sistema produttivo automobilistico tradizionale. Se Tesla riuscirà a mantenere le promesse, non solo renderà la mobilità elettrica accessibile a un pubblico enormemente più vasto, ma costringerà ogni altro produttore a ripensare da zero il modo in cui si costruisce un'automobile, pena l'essere spazzati via da questa rivoluzione.

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Rappresentazione artistica della Starship HLS di SpaceX, uno dei due lander che la NASA metterà alla prova con Artemis III.

Il ritorno degli astronauti verso la Luna richiederà un passo intermedio. La NASA ha trasformato Artemis III in un collaudo in orbita terrestre bassa nel 2027, con Orion agganciata ai prototipi di SpaceX e Blue Origin. Il vero sbarco slitta ad Artemis IV nel 2028. LEGGI TUTTO L'ARTICOLO.

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Dall'allunaggio al collaudo: che cosa è cambiato
Fino all'inizio del 2026 Artemis III era la missione che avrebbe riportato due astronauti sulla Luna dopo l'ultima missione Apollo, nel 1972. Il 27 febbraio 2026 l'amministratore della NASA, Jared Isaacman, ha ribaltato il piano: Artemis III diventa un volo con equipaggio in orbita terrestre bassa, a circa 430 chilometri di quota, in cui la capsula Orion proverà a incontrarsi e ad attraccare con i prototipi dei lander lunari commerciali. Il primo vero sbarco passa ad Artemis IV, previsto all'inizio del 2028, mentre Artemis V, con un secondo allunaggio, potrebbe seguire a fine anno. Dopo che a gennaio si era parlato di uno slittamento al 2028, l'annuncio ha riportato il volo con equipaggio al 2027, a condizione di rinunciare alla discesa sul suolo lunare. La scelta è prudente: prima di far scendere degli astronauti sulla Luna conviene verificare in orbita terrestre, dove un'emergenza si può gestire rientrando in poche ore, le operazioni più delicate, cioè l'incontro, l'attracco e il lavoro a bordo dei lander. Ha anche un vantaggio tecnico: la missione non ha bisogno dell'ICPS, lo stadio superiore dell'SLS, e l'ultimo esemplare disponibile viene tenuto per Artemis IV.

Il programma resta però in ritardo. In un memo interno, trapelato alla stampa nel settembre 2026, Isaacman ha scritto che Artemis III accumula circa 90 giorni di ritardo sulla tabella di marcia, ma che ci sono ancora molte decisioni da prendere e occasioni per recuperare, e che la NASA non lancerà finché non sarà pronta; la situazione, ha aggiunto, è comunque molto migliore di quanto molti immaginassero solo pochi mesi fa. Il volo resta possibile nell'estate del 2027, ma potrebbe slittare all'autunno, e un ritardo ulteriore rischierebbe di ridurre a un solo allunaggio i due previsti nel 2028, spostando il secondo al 2029. Sullo sfondo c'è la corsa con la Cina, che secondo le previsioni riportate dalla stampa specializzata punta a far scendere i propri astronauti sulla Luna tra il 2029 e il 2030.

L'equipaggio: dopo Artemis II, tocca a tre americani e a un italiano
Prima di Artemis III c'è stata Artemis II, il primo volo con equipaggio della capsula Orion e del razzo SLS. È partita il 1° aprile 2026 e in dieci giorni di missione ha portato Reid Wiseman, Victor Glover, Christina Koch e Jeremy Hansen, dell'agenzia spaziale canadese, in un sorvolo della Luna senza allunaggio. Il 6 aprile l'equipaggio ha stabilito il record di distanza dalla Terra, 252.756 miglia, pari a circa 406.800 chilometri, superando di circa 4.100 miglia il primato di Apollo 13 del 1970, e ha osservato regioni della faccia nascosta mai viste direttamente da occhi umani e un'eclissi totale di Sole. Il 10 aprile la capsula, battezzata Integrity, è rientrata a una velocità di circa 32 volte quella del suono e ha ammarato nell'Oceano Pacifico al largo di San Diego, superando la prova dello scudo termico, che nel volo senza equipaggio del 2022 aveva subìto un'erosione superiore alle attese; per ridurre il rischio, i tecnici avevano modificato la traiettoria di rientro. Con quella missione Glover, Koch e Hansen sono stati il primo astronauta di colore, la prima donna e il primo non statunitense a partecipare a un volo lunare.

L'equipaggio di Artemis III è stato annunciato il 9 giugno 2026 al Johnson Space Center di Houston: Randy Bresnik comandante, l'astronauta italiano dell'ESA Luca Parmitano pilota, Frank Rubio e Andre Douglas specialisti di missione, con Bob Hines come sostituto. Bresnik e Parmitano affronteranno il loro terzo volo spaziale, Rubio il secondo e Douglas il primo. La presenza di Parmitano riconosce il contributo europeo al programma, a partire dal modulo di servizio di Orion costruito da Airbus. Nell'equipaggio non ci sono donne, una scelta che Isaacman ha riconosciuto aver suscitato reazioni che vanno dalla delusione all'indignazione, spiegando che sono stati scelti gli astronauti più adatti agli obiettivi della missione e che altri erano già assegnati a spedizioni sulla Stazione Spaziale Internazionale o ritenuti più adatti a missioni successive. Diversamente da quanto si pensava quando Artemis III era la missione dell'allunaggio, quindi, la prima donna e la prima persona di colore a mettere piede sulla Luna dovranno essere cercate negli equipaggi di Artemis IV e delle missioni successive.

La sfida più grande: la Starship di SpaceX e il Blue Moon di Blue Origin
Il problema più grosso resta lo sviluppo dei lander, i veicoli destinati a scendere sulla Luna, noti come HLS (Human Landing System). Per Artemis III la NASA ha deciso di mettere alla prova due prototipi, che chiama pathfinder, basati sui lander che SpaceX e Blue Origin stanno sviluppando ma privi di diversi sistemi indispensabili per l'allunaggio. Quello di Blue Origin segue l'architettura del lander Blue Moon Mark 2: ha la stessa cabina per l'equipaggio dei lander futuri e un sistema di supporto vitale funzionante, e fino a due astronauti di Artemis III apriranno il portello, entreranno nel veicolo e ne proveranno i sistemi, comprese le interfacce con le nuove tute Axiom AxEMU. Quello di SpaceX sarà una Starship di terza generazione, la versione V3, uscita dalla linea di produzione e dotata di un adattatore di aggancio, ma senza supporto vitale e senza cabina attrezzata: Orion resterà attraccata per circa un giorno e gli astronauti non entreranno nella Starship.

La sequenza prevede tre lanci. Per primo parte il razzo New Glenn di Blue Origin con il prototipo del lander, dal pad LC-36A di Cape Canaveral, che resterà in orbita per il tempo necessario a offrire più finestre di lancio a Orion. Poi l'SLS con Orion e i quattro astronauti decolla dal pad 39B del Kennedy Space Center e si aggancia al lander di Blue Origin per circa due giorni. Infine, quando le operazioni a bordo sono concluse e Orion si è staccata, parte la Starship dal complesso SLC-37, per un secondo attracco di circa un giorno. Dopo circa due settimane Orion rientrerà con uno scudo termico aggiornato e ammarerà nel Pacifico, al largo di San Diego.

Nessuno dei due veicoli ha ancora completato la certificazione della NASA per il volo umano, e entrambe le aziende hanno avuto incidenti con esplosioni nell'ultimo anno. Blue Origin ha dichiarato che la costruzione del lander procede, ma il razzo New Glenn dovrebbe tornare a volare, nella versione 7x2, solo verso la fine dell'anno, dopo la ricostruzione di una rampa danneggiata alcuni mesi fa. SpaceX, secondo la NASA, proverà non prima del 10 dicembre a recuperare il primo Super Heavy V3 e la prima Ship V3 e a compiere il primo lancio di Starship dalla Florida. Resta poi da dimostrare l'operazione più complicata, mai tentata su questa scala: il rifornimento di propellente da una nave all'altra in orbita terrestre, indispensabile per caricare un lander prima di mandarlo verso la Luna, che SpaceX prevede di dimostrare nel primo trimestre del 2027.

Dove siamo oggi: il calendario aggiornato
Secondo il documento che la NASA ha diffuso intorno al 18 ottobre 2026, firmato dal responsabile del programma HLS Steve Creech, Artemis III è prevista non prima del terzo trimestre del 2027, senza date certe. Nel frattempo il razzo prende forma: il 18 ottobre la NASA ha annunciato che nell'edificio di assemblaggio del Kennedy Space Center è stato completato l'impilaggio dei due booster a propellente solido, mentre il core stage con i quattro motori RS-25 verrà integrato per formare la configurazione detta short stack, cioè senza stadio superiore, che servirà a un test di caricamento del propellente. Per la capsula è previsto un sistema di comunicazione basato su Starlink, che permetterà di trasmettere video ad alta risoluzione dall'orbita bassa.

Il calendario dei due partner prevede nel primo trimestre del 2027 il completamento del pad SLC-37 e la prima dimostrazione di trasferimento di propellente tra due navi Starship. Nel secondo trimestre sono attesi i test dell'hardware del prototipo Starship HLS, con il trasferimento in Florida via chiatta, e l'integrazione del prototipo Blue Moon con il razzo New Glenn. Nel terzo trimestre dovrebbero partire la missione e una Starship in versione cisterna. A Starbase, in Texas, è in completamento Cabin One, un modello in scala reale della cabina della Starship HLS per le prove con le tute di nuova generazione. La stampa specializzata sottolinea che questi tempi sono molto ottimistici e presuppongono che non ci siano altri problemi. Il 23 ottobre, alle 20:00 ora italiana, la NASA terrà la conferenza chiamata Artemis Acceleration, in cui è previsto un resoconto aggiornato dei progressi.

Obiettivi della missione

• Attracco ai lander: Provare incontro e aggancio di Orion con i prototipi di Blue Origin, per circa due giorni e con gli astronauti che entrano nel veicolo, e di SpaceX, per circa un giorno e senza accesso all'interno.
• Verifica dei sistemi: Collaudare propulsione, comunicazioni, supporto vitale e il nuovo scudo termico di Orion, oltre alla gestione dei veicoli agganciati e al rientro nel Pacifico dopo circa due settimane.
• Tecnologia: Verificare l'interfaccia fra le nuove tute Axiom AxEMU e almeno un lander, tappa necessaria per una presenza umana sostenibile sulla Luna.
• Ispirazione: Preparare Artemis IV, il primo allunaggio, previsto nel polo sud lunare, regione mai esplorata dall'uomo, dove nei crateri perennemente in ombra si cerca il ghiaccio d'acqua, e ispirare una nuova generazione (la "generazione Artemis") a intraprendere carriere scientifiche e tecnologiche.

Il cammino verso la Luna è complesso e costellato di sfide tecniche che richiedono tempo e cautela. Lo spostamento dell'allunaggio ad Artemis IV non è una battuta d'arresto, ma una scelta di prudenza: provare in orbita terrestre ciò che andrà fatto nello spazio profondo riduce i rischi, anche se costa tempo e mette sotto pressione un calendario già in ritardo di circa tre mesi. L'attesa non fa che aumentare il valore di un momento che, quando arriverà, sarà ricordato per sempre nella storia.



# FILE: prompt_immagini.txt artemis-iii-allunaggio-starship.jpg Cinematic shot of Orion spacecraft docked with Starship giant white spaceship hovering in low Earth orbit photorealistic view of planet Earth in background atmosphere dramatic sunlight reflecting on metallic hull and solar panels ultra wide angle cinematic lighting high science detail # FILE: fact_checking.txt Missione Artemis III: la Nasa conferma il 2027 per il ritorno sulla Luna (artemis-iii-allunaggio-starship.txt) Data di verifica: 2026-10-22 Ultima fonte usata: NASA Artemis Program Official Updates - https://www.nasa.gov/specials/artemis/ Caratteri introduzione: 364