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Aerei supersonici Concorde Tupolev esposti tetto museo tecnologia

L'indagine sull'ingegno ingegneristico procede attraverso la museologia aerospaziale, focalizzandosi sul Technik Museum Sinsheim, localizzato nel land tedesco del Baden-Württemberg. Inaugurato nel 1981 e gestito da un'associazione no-profit finanziata da soci ed appassionati, l'infrastruttura ospita più di 3.000 reperti. LEGGI TUTTO L'ARTICOLO

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Oltre a disporre di un cinema IMAX 3D, espone reliquie inestimabili tra cui il sottomarino militare U17, le vetture iconiche come la DeLorean DMC-12, il dragster "The Blue Flame", il veicolo sperimentale "Brutus" e un'enorme collezione di macchine da corsa storiche di Formula 1.

La vera unicità mondiale di Sinsheim risiede tuttavia nel suo skyline, dominato dalle forme ad ala di delta di due leggende ingegneristiche: è l'unico museo al pianeta ad esporre, affiancati sui tetti delle strutture in posizione di decollo permanente e interamente visitabili dall'interno, i soli due aerei passeggeri supersonici della storia civile, il Concorde anglo-francese e il Tupolev Tu-144 sovietico.

4.1 La Corsa Sovietica: Il Tupolev Tu-144
Il progetto Tupolev Tu-144 rappresenta la materializzazione aerospaziale della Guerra Fredda. Venne concepito nei primi anni '60 in risposta diretta agli annunci britannici e francesi del programma Concorde. La pressione geopolitica per conquistare il cielo supersonico prima dell'Occidente spinse l'ingegneria sovietica all'estremo, sollevando seri e mai provati sospetti di spionaggio industriale, che valsero al Tu-144 il dispregiativo epiteto occidentale di "Concordski".

Effettivamente, i sovietici riuscirono a far decollare il prototipo il 31 dicembre 1968, bruciando sul tempo il Concorde (che decollò solo il 2 marzo 1969), e nel maggio 1970 il Tu-144 divenne il primo aereo passeggeri a infrangere la barriera di Mach 2. Tuttavia, l'intrinseca fretta progettuale portò a difetti critici. Al Salone Aeronautico di Parigi del 1973, in una parata destinata a umiliare i rivali europei, il velivolo sovietico si disintegrò a mezz'aria schiantandosi al suolo di fronte alle telecamere. Questo dramma, unito all'inesorabile limite tecnico dei motori che, per mantenere velocità supersoniche, richiedevano l'accensione continua e assordante dei postbruciatori rendendo impraticabile la conversazione in cabina, decretò la scarsa longevità della flotta, ritirata dal limitato servizio Mosca-Alma Ata già nel 1978.

Il salvataggio e il posizionamento del Tu-144 a Sinsheim fu un'impresa logistica senza precedenti. Acquistato per commemorare il ventesimo anniversario del museo nel 2000, il gigante da 100 tonnellate e 67 metri di lunghezza intraprese un viaggio transcontinentale d'acqua. Partito l'8 novembre 2000, discese il fiume Moscova per raggiungere San Pietroburgo, solcando poi i mari fino a Rotterdam. Da lì venne caricato su chiatte minori, risalendo il fiume Reno e poi il fiume Neckar fino ad Heilbronn via Mannheim. Smontato e trasportato eccezionalmente via strada con la temporanea chiusura dell'autostrada, venne riassemblato presso il museo. L'iconica installazione finale, avvenuta il 26 marzo 2001, richiese due gigantesche macchine da sollevamento: una gru cingolata Demag CC 2500, capace di issare fino a 1.000 tonnellate, impiegata per sostenere la traversa di coda, e un'ausiliaria Demag AC 300 ad agganciare il muso. Sospeso sopra il tetto della Hall 1, fu ancorato su tre massicci piloni d'acciaio sporgendosi nel vuoto per 35 metri.

4.2 L'Egemonia Estetica e l'Apparato Tecnico: Il Concorde F-BVFB
Disposto strategicamente al fianco del Tu-144, il Concorde testimonia il successo operativo, seppur finanziariamente insostenibile e destinato a pochissime élite, dell'aviazione supersonica europea. L'esemplare esposto a Sinsheim reca le marche di registrazione F-BVFB (numero di matricola 7), consegnato ad Air France l'8 aprile 1976. Ha accumulato l'astronomica cifra di 14.771 ore volate su 5.473 tratte in carriera, rendendosi famoso nel settembre 1976 per un viaggio intorno al mondo di 47.572 chilometri completato in appena 38 ore e 13 minuti. Operò brevemente anche per conto della compagnia statunitense Braniff tra il 1979 e il 1980 sotto l'insegna N94FB.

Dopo la dismissione della flotta da parte di Air France nel 2003, il velivolo venne acquisito dal museo per la simbolica cifra di 1 euro. L'operazione logistica ricalcò l'epopea del suo gemello sovietico: il jet atterrò per l'ultima volta all'aeroporto di Karlsruhe/Baden-Baden il 24 giugno 2003. Per coprire i circa 100 km stradali restanti, venne privato delle ali, dei quattro motori Rolls-Royce (attualmente esposti al suolo nel museo nell'esibizione "50 Years Concorde") e dell'impennaggio di coda, affrontando la navigazione fluviale su pontoni lungo il Reno fino alle rimesse di Sinsheim.

I visitatori possono accedere, tramite una scala alta 30 metri, all'interno della fusoliera claustrofobica disposta in configurazione di sedili 2+2, raggiungendo la sofisticatissima plancia di comando a tre postieri.

Parametro Tecnico / Operativo	Air France Concorde F-BVFB	Tupolev Tu-144
Ingresso in Servizio	8 Aprile 1976	Test dal 1968, servizio limitato anni '70
Velocità Operativa Max	Mach 2.02 (circa 2.150 km/h)	Raggiunto Mach 2 (Top Speed test: 2.433 km/h)
Altitudine di Crociera	Circa 16.000 metri (Max: 18.290 m)	Superiore ai 16.000 metri
Capacità Carburante	119.786 litri	Dato tecnico comparabile
Consumo Medio	428 litri al minuto	Elevato consumo per uso continuo dei postbruciatori
Propulsione Esibita	4 motori Rolls-Royce esposti in museo	Motori integrati Kuznetsov / Kolesov
Dimensioni	Lunghezza: 62.13 m, Apertura Alare: 25.56 m	Lunghezza: 67 m, Peso: 100 Tonnellate

L'esibizione congiunta dei due aeromobili in posa plastica è ben più di un'esposizione meccanica: rappresenta la monumentalizzazione scultorea della corsa tecnologica del XX secolo, mostrando la convergenza dell'aerodinamica transonica ed esibendo i vertici, ora perduti, del design infrastrutturale.



 

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