Xiaomi SU7 e YU7 esposte con bandiere italiana ed europea sullo sfondo, simbolo dello sbarco previsto nel 2027

Il presidente di Xiaomi Lu Weibing ha confermato ufficialmente che le automobili elettriche del colosso cinese arriveranno in Europa e quindi in Italia nel 2027. L'apertura del centro di ricerca e sviluppo a Monaco di Baviera nel settembre 2025, l'assunzione di designer BMW e la partnership con il circuito del Nürburgring dimostrano che non si tratta di promesse vuote ma di una strategia industriale precisa e ben pianificata. LEGGI TUTTO L'ARTICOLO

La data ufficiale è il 2027, confermata dal presidente Xiaomi
Dopo mesi di indiscrezioni e speculazioni, nell'agosto 2025 il presidente di Xiaomi Lu Weibing ha fornito la conferma ufficiale che tutti attendevano: le automobili elettriche Xiaomi saranno commercializzate in Europa a partire dal 2027. Si tratta di un annuncio di portata storica per un'azienda che fino a marzo 2024 non aveva mai prodotto nemmeno un'automobile, e che ora si prepara a sfidare Tesla, Volkswagen, BMW e tutti i principali player del mercato europeo delle auto elettriche. La data del 2027 non è casuale ma frutto di una pianificazione che tiene conto di diversi fattori: la necessità di soddisfare prima la domanda cinese che ha già superato le 150.000 unità vendute nei primi sei mesi del 2025, l'espansione della capacità produttiva fino a 300.000 veicoli annui, e soprattutto il completamento delle omologazioni europee che richiedono standard di sicurezza molto più severi rispetto al mercato cinese.

Il centro di Monaco è la base operativa europea già attiva
Nel settembre 2025 Xiaomi ha inaugurato a Monaco di Baviera il suo primo centro di ricerca, sviluppo e design automobilistico al di fuori della Cina. La scelta della capitale bavarese non è casuale: Monaco è il cuore pulsante dell'industria automobilistica tedesca, sede di BMW e di un ecosistema di fornitori, ingegneri e designer di livello mondiale. Il centro ha iniziato le operazioni con 50 dipendenti e sono già state pubblicate oltre 20 posizioni aggiuntive su LinkedIn per ingegneri di dinamica del veicolo, specialisti di guida autonoma, designer di interni ed esperti di piattaforme elettriche. La struttura è guidata da Rudolf Dittrich, ex dirigente di BMW Motorrad con lunga esperienza nel motorsport, mentre il coordinamento del design è affidato a Kai Langer, storico responsabile del design della gamma elettrica BMW i che ha lasciato l'azienda tedesca dopo oltre vent'anni proprio per unirsi all'avventura Xiaomi.

Quali modelli arriveranno per primi in Italia
Sebbene Xiaomi non abbia ancora specificato ufficialmente con quale modello debutterà nel mercato italiano, le ipotesi più accreditate indicano due possibili strategie. La prima prevede l'arrivo della berlina SU7, il modello che ha fatto esplodere il fenomeno Xiaomi Auto in Cina con oltre 140.000 unità vendute nel solo 2024 e che è stato esposto in anteprima a Milano in Piazza Duca d'Aosta tra dicembre 2024 e gennaio 2025. La SU7 è una berlina sportiva lunga quasi 5 metri con linee aerodinamiche aggressive, coefficiente di resistenza aerodinamica di soli 0,195 e prestazioni impressionanti grazie a motori elettrici che nella versione Max erogano oltre 670 CV permettendo uno scatto 0-100 km/h in 2,78 secondi. La seconda ipotesi, forse più probabile dal punto di vista commerciale, prevede invece il debutto con il SUV YU7, presentato in Cina nel luglio 2025 e già ordinato da decine di migliaia di clienti nei primi minuti dall'apertura delle prenotazioni. Il mercato europeo predilige i SUV rispetto alle berline, e Xiaomi potrebbe sfruttare questo trend lanciando prima il YU7 per conquistare quote di mercato significative.

I prezzi previsti per il mercato italiano
Una delle domande più frequenti riguarda ovviamente i prezzi che Xiaomi applicherà in Italia. In Cina la SU7 parte da circa 28.000 euro per la versione base, ma è irrealistico pensare che questi listini possano essere replicati in Europa a causa di dazi doganali, costi di trasporto, necessità di creare una rete di assistenza post-vendita e margini per i concessionari. Secondo le analisi di settore più accreditate, la versione base della SU7 potrebbe posizionarsi intorno ai 40.000 euro in Italia, mentre la versione Pro con batteria maggiorata da 100 kWh e autonomia superiore ai 700 km potrebbe arrivare a circa 45.000 euro. Discorso completamente diverso per la SU7 Max, la versione sportiva che Xiaomi ha più volte paragonato alla Porsche Taycan: difficile immaginare un prezzo inferiore ai 70.000-80.000 euro per un'auto con 670 CV, trazione integrale e tecnologie di guida autonoma di livello 3. Questi prezzi posizionerebbero Xiaomi in diretta competizione con Tesla Model 3, che in Italia parte da 42.990 euro, e con la Volkswagen ID.7 che costa circa 50.000 euro.

La strategia industriale dietro lo sbarco europeo
L'espansione di Xiaomi in Europa non è frutto di improvvisazione ma di una strategia industriale meticolosamente pianificata che affonda le radici nell'esperienza maturata nel settore degli smartphone, dove l'azienda è diventata il terzo produttore mondiale. Il cosiddetto ecosistema "Human x Car x Home" prevede l'integrazione totale tra automobili, abitazioni intelligenti e dispositivi personali: l'auto Xiaomi comunicherà con il sistema domotico HyperOS presente in milioni di case cinesi ed europee, permettendo di precondizionare la temperatura prima di salire a bordo, sbloccare automaticamente le porte di casa quando si parcheggia, sincronizzare calendari e promemoria tra smartphone e infotainment di bordo. Per facilitare l'espansione globale, Xiaomi ha stretto nel febbraio 2025 un accordo strategico con Hyperion Leasing, filiale di Sinomach, società statale cinese con 160.000 dipendenti e presenza in oltre 170 paesi, che metterà a disposizione tutta la sua infrastruttura logistica e commerciale.

Le sfide regolatorie e competitive del mercato europeo
L'arrivo di Xiaomi in Europa non sarà una passeggiata. L'Unione Europea ha imposto dazi aggiuntivi fino al 45% sulle auto elettriche cinesi considerate sovvenzionate dallo stato, e anche se Xiaomi potrebbe beneficiare di aliquote ridotte rispetto a concorrenti come BYD o SAIC, il costo finale per i consumatori europei sarà inevitabilmente più alto rispetto alla Cina. Inoltre, le normative europee sulla sicurezza sono molto più stringenti: crash test Euro NCAP con requisiti severi per la protezione di pedoni e ciclisti, sistemi di assistenza alla guida obbligatori, homologazioni per le emissioni elettromagnetiche e conformità GDPR per la gestione dei dati raccolti dai veicoli connessi. Sul fronte competitivo, Xiaomi dovrà affrontare non solo Tesla che domina il segmento premium, ma anche i costruttori europei tradizionali che stanno investendo decine di miliardi nell'elettrificazione della gamma, e soprattutto le altre case cinesi come BYD, Nio, Xpeng e Li Auto che hanno già aperto showroom in diverse città europee.

Il successo cinese può essere replicato in Italia?
In Cina la SU7 ha ottenuto un successo straordinario che ha sorpreso gli stessi vertici Xiaomi. Nei primi nove mesi dal lancio commerciale di marzo 2024 sono state consegnate 130.000 unità, superando ampiamente le previsioni iniziali di 100.000 vetture per l'intero anno. Nel secondo trimestre 2025 le consegne sono salite a 81.302 unità, portando il totale dei primi sei mesi dell'anno oltre quota 157.000. I tempi di attesa per la consegna erano arrivati a oltre sei mesi, costringendo Xiaomi ad accelerare l'espansione della fabbrica F2 per portare la capacità produttiva da 100.000 a 300.000 veicoli annui. La domanda per il SUV YU7 lanciato a luglio 2025 è stata ancora più travolgente, con liste d'attesa che superano i 12 mesi. Replicare questi numeri in Europa sarà molto difficile: il mercato cinese è estremamente ricettivo verso i brand tecnologici e le innovazioni digitali, mentre i consumatori europei sono più conservatori e legati ai marchi automobilistici tradizionali. Tuttavia, Xiaomi ha già dimostrato con gli smartphone di saper conquistare quote di mercato significative anche in Europa grazie a un mix vincente di tecnologia avanzata, design accattivante e prezzi competitivi.

Gli aggiornamenti previsti prima dello sbarco europeo
Un vantaggio per i futuri acquirenti italiani è che quando le auto Xiaomi arriveranno in Europa nel 2027, saranno già disponibili i modelli aggiornati di seconda generazione. Xiaomi ha infatti pianificato per la primavera 2026 un restyling di metà ciclo vitale della SU7 con modifiche estetiche, tecnologiche e meccaniche, oltre al debutto della versione L a passo lungo con maggiore spazio per i passeggeri posteriori, ispirata al successo della Tesla Model Y Long Range in Cina. Il prezzo in Cina subirà un aumento di circa 20.000 yuan (2.500 euro) per allinearsi alla Model 3, ma in compenso le dotazioni tecnologiche saranno ulteriormente arricchite. Nel frattempo, Xiaomi continuerà lo sviluppo di nuovi modelli come la YU9 EREV con range extender e autonomia combinata di 1.400 km, la YU7 GT versione sportiva del SUV, e altri veicoli ancora non annunciati ufficialmente ma già emersi da documenti interni dei fornitori come Bosch.

Il 2027 non è poi così lontano, e Xiaomi sta lavorando intensamente per arrivare preparata all'appuntamento europeo. L'apertura del centro di Monaco, l'assunzione di top designer e ingegneri BMW, la partnership con il Nürburgring dove la SU7 Ultra ha stabilito il record per auto elettriche di serie, l'accordo con Hyperion Leasing per la distribuzione globale: sono tutti segnali concreti che dimostrano come questa non sia l'ennesima promessa vaga di un costruttore cinese che poi scompare, ma un piano industriale serio e ben finanziato. Per i consumatori italiani interessati alla mobilità elettrica, l'arrivo di Xiaomi potrebbe rappresentare un'opportunità interessante: tecnologia da flagship a prezzi di fascia media, ecosistema integrato con tutti i dispositivi smart già posseduti, design sportivo e accattivante, prestazioni brillanti. Certo, bisognerà valutare l'affidabilità nel lungo periodo, la capillarità della rete di assistenza, la tenuta del valore residuo nel mercato dell'usato. Ma se Xiaomi riuscirà a replicare in Europa anche solo una frazione del successo ottenuto in Cina, i costruttori tradizionali dovranno davvero preoccuparsi. E forse, tra qualche anno, vedere una Xiaomi parcheggiata sotto casa non sarà più una rarità ma la normalità.

 

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