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Il Vivo X300 Pro con il suo distintivo modulo fotografico co-sviluppato con Zeiss.

In occasione del suo 30° anniversario, Vivo lancia la serie X300, una linea di smartphone che mira a ridefinire gli standard della fotografia mobile. Il modello di punta, l'X300 Pro, introduce un rivoluzionario sistema di imaging co-sviluppato con Zeiss, il cui fiore all'occhiello è un super teleobiettivo APO da 200 megapixel, stabilendo un nuovo primato per qualità e versatilità dello zoom su uno smartphone. ARTICOLO COMPLETO

Un sistema di fotocamere senza compromessi
Il cuore dell'X300 Pro è il suo comparto fotografico. Il super teleobiettivo ZEISS APO da 200MP, una novità assoluta, utilizza un grande sensore Samsung HPB da 1/1.4 pollici con un'apertura f/2.67. La certificazione APO (Apocromatico) garantisce una correzione cromatica di livello professionale, riducendo le aberrazioni e producendo immagini nitide e dai colori fedeli anche a lunghe distanze, offrendo uno zoom ottico lossless 4x.

Questo sensore è affiancato da una fotocamera principale basata sul sensore Sony LYT-828 da 1/1.28 pollici, con un'ampia apertura f/1.57 e una stabilizzazione dell'immagine CIPA 5.5, definita a livello "gimbal" per la sua eccezionale capacità di compensare i movimenti. Il modello standard, l'X300, adotta una strategia interessante: utilizza lo stesso sensore Samsung da 200MP del teleobiettivo del Pro come sua fotocamera principale, abilitando un'esperienza creativa "scatta prima, ritaglia dopo" che offre un'incredibile flessibilità compositiva. Per quanto riguarda i video, entrambi i modelli supportano la registrazione in 4K a 120fps con Dolby Vision HDR, una caratteristica finora riservata a videocamere professionali.

La strategia dei "megapixel intelligenti"
La scelta di Vivo di impiegare sensori ad altissima risoluzione in modi diversi sui due modelli non è casuale. Rappresenta una nuova fase nella competizione fotografica degli smartphone, dove non conta solo il numero di megapixel della fotocamera principale. Utilizzando il sensore da 200MP per lo zoom sul modello Pro e per la flessibilità di ritaglio sul modello Standard, Vivo sta frammentando strategicamente l'uso della tecnologia di punta. L'obiettivo non è più creare un singolo "camera phone" definitivo, mas offrire una serie in cui ogni dispositivo eccelle in un ambito fotografico specifico, permettendo ai consumatori di scegliere in base al proprio stile di scatto preferito.

Prestazioni e piattaforma all'avanguardia
A muovere l'intera serie X300 è il potente chipset MediaTek Dimensity 9500, affiancato dal processore di imaging (NPU) proprietario Vivo V3+ per una gestione ottimale del complesso flusso di dati generato dalle fotocamere. I display sono pannelli LTPO AMOLED da 6.78 pollici sul Pro e 6.31 pollici sullo Standard, entrambi con frequenza di aggiornamento a 120Hz e una luminosità di picco di 4.500 nits. Le batterie sono generose, con una cella da 6.510 mAh sul Pro, e supportano la ricarica rapida a 90W. Una delle novità software più inaspettate è l'introduzione della connettività con l'ecosistema Apple, che permette l'accesso a iCloud e funzioni di mirroring, sebbene al momento sia limitata agli utenti con Apple ID cinesi.

Con la serie X300, Vivo e Zeiss non si limitano a un aggiornamento hardware, ma fanno una dichiarazione d'intenti. Spingendo la fotografia computazionale e l'hardware specialistico a nuovi livelli, stanno trasformando lo smartphone in uno strumento creativo sempre più potente e versatile, capace di sfidare le fotocamere tradizionali in scenari complessi come la fotografia sportiva e naturalistica a lunga distanza, dove uno zoom di alta qualità è fondamentale.

 

Un'illustrazione concettuale di un'auto elettrica Toyota con batteria a stato solido.

Toyota ha annunciato un piano aggressivo per commercializzare la sua tanto attesa batteria a stato solido, promettendo di lanciare il primo veicolo equipaggiato con questa tecnologia rivoluzionaria già nel 2027. Questa mossa, se realizzata, potrebbe dare all'azienda giapponese un vantaggio significativo nella corsa globale alle auto elettriche, offrendo autonomie maggiori, tempi di ricarica più brevi e una sicurezza migliorata rispetto alle batterie agli ioni di litio tradizionali. ARTICOLO COMPLETO

I vantaggi della batteria a stato solido
Le batterie a stato solido sono considerate il prossimo grande balzo nella tecnologia dell'accumulo di energia per i veicoli elettrici. A differenza delle batterie agli ioni di litio, che utilizzano un elettrolita liquido infiammabile, le batterie a stato solido impiegano un elettrolita solido. Questo cambio fondamentale offre numerosi vantaggi:

• Maggiore densità energetica: Permettono di immagazzinare più energia nello stesso volume, aumentando l'autonomia del veicolo fino al 20-30% a parità di ingombro.


• Ricaric ultra-rapida: Potenzialmente in grado di ricaricarsi all'80% in meno di 10 minuti, risolvendo uno dei principali punti dolenti delle auto elettriche.


• Sicurezza superiore: L'assenza di elettrolita liquido infiammabile riduce drasticamente il rischio di incendi.


• Ciclo di vita più lungo: Sono meno soggette al degrado nel tempo.

La roadmap di Toyota
Toyota, che detiene oltre un migliaio di brevetti relativi alle batterie a stato solido, ha delineato una roadmap in più fasi. Il primo veicolo, previsto per il 2027, sarà un'ibrida (HEV) piuttosto che un'auto elettrica pura (BEV). Questa scelta strategica permetterebbe a Toyota di introdurre la tecnologia in un'applicazione meno esigente, affinando i processi produttivi prima di un lancio su larga scala per i BEV.

L'azienda prevede di raggiungere una produzione di massa per i veicoli elettrici a batteria a stato solido entro il 2030. Per allora, punta a ridurre i costi di produzione del 40% rispetto alle attuali batterie agli ioni di litio, un fattore cruciale per rendere i veicoli elettrici più accessibili.

Le sfide da superare
Nonostante l'annuncio ottimista, Toyota e l'intero settore devono ancora affrontare sfide significative. La produzione di batterie a stato solido su larga scala è estremamente complessa e costosa. I materiali solidi tendono a formare dendriti (strutture simili a aghi) che possono causare cortocircuiti, e garantire un contatto stabile e duraturo tra i componenti solidi all'interno della cella è tecnicamente difficile.

Molti esperti del settore rimangono cauti, ricordando che numerosi produttori hanno annunciato simili traguardi negli anni passati, solo per poi ritardare ripetutamente la commercializzazione a causa di ostacoli tecnici. Tuttavia, l'annuncio di Toyota, da sempre considerata un leader conservatore nella transizione elettrica, segna un'accelerazione notevole e potrebbe innescare una nuova fase competitiva nell'industria automobilistica globale.

Se Toyota riuscisse a mantenere la sua promessa per il 2027, non solo recupererebbe il terreno perso nei confronti di concorrenti come Tesla e BYD, ma potrebbe addirittura prendere la guida tecnologica nel campo dell'elettrificazione. L'arrivo delle batterie a stato solido rappresenterebbe un punto di svolta non solo per Toyota, ma per l'intero settore dei trasporti, avvicinando il sogno di un'auto elettrica con autonomia paragonabile a un veicolo a benzina e tempi di rifornimento altrettanto rapidi.