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Un robot Tesla Optimus in un ambiente di fabbrica, scoraggiato dalle sfide e i progressi del progetto

Elon Musk, si sa, è un visionario con una predilezione per le tempistiche ambiziose. Non fa eccezione il suo progetto di robot umanoide, Optimus, che secondo le sue dichiarazioni avrebbe dovuto iniziare la produzione già quest'anno, il 2025, con l'obiettivo di raggiungere migliaia di unità per uso interno Tesla e, si spera, una produzione di massa per altre aziende entro il 2026. Ma a che punto siamo davvero, qui a luglio 2025? I recenti rumor e le notizie confermate dipingono un quadro un po' più complesso.

La promessa di Musk: un robot per tutti?
L'idea di Musk era chiara: Optimus non sarebbe stato solo un prototipo da laboratorio, ma un robot "genuinamente utile", capace di svolgere compiti complessi come suonare il pianoforte o infilare un ago. Si parlava di un costo potenziale inferiore a quello di un'auto, tra i 20.000 e i 30.000 dollari, rendendolo accessibile per vari impieghi, dalla fabbrica alla casa. Le previsioni per il 2025 erano di produrre "almeno diverse migliaia" di unità.

La realtà dei fatti: fermi ai box per "rifiniture"
I rumor più recenti indicano che la produzione di Optimus ha subito una battuta d'arresto temporanea per una "rifinitura del design". Sembra che, nonostante Tesla abbia già assemblato circa 1.000 unità entro giugno 2025, il robot stia affrontando sfide hardware significative, tra cui surriscaldamento, usura dei meccanismi e un'autonomia della batteria insufficiente. Inoltre, per i compiti interni nelle fabbriche, la sua efficienza è attualmente "meno della metà" di quella di un lavoratore umano.

La speranza è nel "Gen 3"
Non tutto è perduto, ovviamente. Si parla già di una "Gen 3" di Optimus, che dovrebbe portare miglioramenti significativi e affrontare le sfide attuali. A complicare il quadro, c'è stato anche un cambio al vertice del programma, che suggerisce una fase di riorganizzazione per superare gli ostacoli tecnici. Tesla è nota per la sua capacità di iterare rapidamente e migliorare i propri prodotti, e il settore della robotica è in piena ebollizione.

Il mio parere da web writer tech
Da appassionato di tecnologia, la situazione di Optimus non mi sorprende. Le tempistiche di Elon Musk sono spesso più un'espressione di desiderio che una previsione realistica. Costruire un robot umanoide affidabile è una sfida colossale. I problemi di surriscaldamento, durata della batteria e destrezza sono classici "dolori di crescita". Il fatto che Optimus sia ancora molto meno efficiente di un umano è un chiaro segnale che la strada è ancora lunga. Personalmente, credo che il 2025 vedrà Optimus continuare a essere un progetto di sviluppo interno per Tesla. L'idea di una commercializzazione di massa per il grande pubblico o per altre aziende entro il 2026, purtroppo, mi sembra eccessivamente ottimistica.

In conclusione, il potenziale dei robot umanidi è immenso, su questo non ci piove. Potrebbero rivoluzionare l'industria, la logistica e persino la vita domestica. Ma, come per ogni tecnologia davvero dirompente, ci vuole tempo. Molto tempo. E soprattutto, ci vogliono soluzioni concrete, affidabili e accessibili. Vedremo come si evolverà Optimus, ma per ora, il mio consiglio è di tenere d'occhio i progressi, ma con un sano scetticismo sulle date di lancio annunciate con troppa enfasi. La robotica è una maratona, non uno sprint.

Quattro berline elettriche di lusso cinesi (NIO ET9, Zeekr 001 FR, Avatr 12, BYD Han)

Dimenticate le copie sbiadite del passato. Oggi, il design automobilistico cinese sta vivendo un'età dell'oro, specialmente nel settore delle auto elettriche. I marchi cinesi non solo hanno raggiunto, ma in molti casi stanno superando i concorrenti europei e americani in termini di tecnologia, lusso e, soprattutto, stile. Abbiamo selezionato quattro berline ammiraglie che rappresentano l'apice di questa rivoluzione, vere e proprie opere d'arte su ruote che sfidano apertamente mostri sacri come Porsche e Tesla.

NIO ET9: l'ammiraglia tecnologica
La NIO ET9 non è solo un'auto, è una dichiarazione di intenti. Definita da NIO come un "land jet", è la massima espressione del lusso e della tecnologia del marchio. Con un design da fastback imponente e interni da prima classe, punta a competere direttamente con la Porsche Panamera e la Mercedes-Maybach. La sua architettura a 900V permette ricariche ultra-rapide e il suo sistema di sospensioni attive intelligenti promette un comfort di marcia senza precedenti.

Potenza: 707 CV (combinata)

Batteria: 120 kWh (con tecnologia a scambio rapido)

Architettura: 900V

Autonomia (CLTC): ~700 km

Tecnologia chiave: Sospensioni attive SkyRide, steer-by-wire, 4 ruote sterzanti

Prezzo in Cina (indicativo): A partire da 800.000 RMB

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Zeekr 001 FR: la supercar travestita da shooting brake
Zeekr, il marchio premium di Geely, ha creato un vero mostro con la 001 FR (Future Roads). Questa versione estrema della già bellissima shooting brake 001 è una hypercar a quattro porte. Con quattro motori elettrici indipendenti (uno per ruota), è in grado di eseguire "tank turn" (girare su se stessa da ferma) e di scaricare a terra una potenza spaventosa. Il suo look, arricchito da appendici aerodinamiche in carbonio, non lascia dubbi sulle sue intenzioni.

• Potenza: 1.265 CV
• Batteria: 100 kWh
• Accelerazione (0-100 km/h): 2.07 secondi
• Tecnologia chiave: Quad-motor con torque vectoring, pacchetto aerodinamico in carbonio
• Prezzo in Cina: A partire da 769.000 RMB

Avatr 12: la scultura futuristica
Disegnata nel centro stile di Monaco e spinta dalla tecnologia di Huawei e CATL, l'Avatr 12 (si legge "one two") è forse la berlina elettrica dal design più avveniristico sul mercato. La sua linea da coupé a quattro porte è pulitissima, senza lunotto posteriore (sostituito da telecamere) e con un "Halo Display" a LED sul cofano per comunicare con l'esterno. Gli interni sono altrettanto minimalisti e tecnologici, dominati da un enorme schermo panoramico.

• Potenza: Fino a 578 CV (versione dual motor)
• Batteria: 94.5 kWh (fornita da CATL)
• Autonomia (CLTC): Fino a 700 km
• Tecnologia chiave: Sistema di guida autonoma Huawei ADS 2.0, interni senza lunotto
• Prezzo in Cina: A partire da 300.800 RMB

BYD Han EV: l'eleganza consolidata
La BYD Han è da anni una delle berline elettriche più vendute e apprezzate in Cina, e con l'ultimo restyling ha raggiunto una maturità stilistica notevole. Il suo design "Dragon Face" è elegante e riconoscibile. A differenza delle altre, non punta su prestazioni estreme, ma su un equilibrio perfetto tra lusso, comfort, tecnologia e un'efficienza eccezionale, grazie alle innovative batterie Blade di BYD. È l'ammiraglia della concretezza e della qualità.

• Potenza: Fino a 517 CV (versione dual motor)
• Batteria: 85.4 kWh (Blade Battery LFP)
• Autonomia (CLTC): Fino a 715 km
• Tecnologia chiave: Batteria Blade ultra-sicura, interni di lusso con sospensioni attive DiSus-C
• Prezzo in Cina: A partire da 209.800 RMB

Questi quattro modelli sono solo la punta dell'iceberg di un'industria in piena esplosione. Dimostrano che la Cina non è più solo la "fabbrica del mondo", ma è diventata un centro nevralgico di design e innovazione capace di creare prodotti desiderabili e all'avanguardia, in grado di competere ad armi pari con i marchi più blasonati del pianeta. Il futuro dell'auto elettrica di lusso parla, sempre di più, mandarino.