Di seguito gli interventi pubblicati in questa sezione, in ordine cronologico.

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Il tunnel dell'High-Luminosity Large Hadron Collider del CERN, la macchina più potente della fisica

Nel 2036 il CERN inaugurerà il Run 5 dell'High-Luminosity Large Hadron Collider, equipaggiato con nuovi magneti quadrupolari superconduttori e crab-cavities. La luminosità aumenterà fino a 7,5 volte il valore nominale, generando 15 milioni di bosoni di Higgs all'anno. LEGGI TUTTO L'ARTICOLO

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Il potenziamento tecnico dell'HL-LHC
L'High-Luminosity LHC è il risultato di un ambizioso programma di aggiornamento avviato dopo la scoperta del bosone di Higgs nel 2012. I lavori richiedono l'installazione di nuovi magneti quadrupolari superconduttori in niobio-stagno, più potenti di quelli attuali, e delle crab-cavities, cavità a radiofrequenza che ottimizzano la forma del fascio di protoni al punto di collisione.

Insieme, questi aggiornamenti permetteranno di aumentare la luminosità integrata, cioè il numero totale di collisioni, di un fattore compreso tra 5 e 7,5 rispetto al progetto originale. Il Run 5 del 2036 segnerà l'inaugurazione ufficiale della macchina potenziata, aprendo una nuova stagione scientifica senza precedenti.

L'impatto scientifico: bosoni di Higgs e nuova fisica
Con il Run 5 dell'HL-LHC il CERN prevede di raccogliere dati senza precedenti: almeno 15 milioni di bosoni di Higgs prodotti ogni anno, contro i circa 3 milioni del periodo 2015-2018. Questa abbondanza permetterà di misurare con estrema precisione le proprietà del bosone, verificando se si comporta esattamente come previsto dal Modello Standard.

I fisici sperano soprattutto di osservare processi ultra-rari, come il decadimento del bosone di Higgs in quark charm o la produzione di coppie di bosoni di Higgs, fenomeni mai osservati sperimentalmente che potrebbero aprire finestre su teorie oltre il Modello Standard, tra cui la supersimmetria.

La ricerca della materia oscura e dell'asimmetria barionica
La materia oscura, che costituisce circa il 27% dell'energia dell'universo, non è ancora stata rilevata direttamente in nessun esperimento: l'alta luminosità del Run 5 potrebbe finalmente produrre particelle supersimmetriche o altri candidati esotici che ne rivelino la natura fondamentale.

L'asimmetria barionica, cioè la prevalenza della materia sull'antimateria nell'universo osservabile, è un'altra delle questioni aperte. Misure precise della violazione CP nei decadimenti dei mesoni B e di altri sistemi potrebbero fornire indizi cruciali sui meccanismi che, nell'universo primordiale, hanno favorito la materia sull'antimateria.

Il Run 5 dell'HL-LHC segnerà l'inizio di una nuova era nella fisica delle particelle: armati di una macchina senza precedenti e di strumenti di analisi potenziati dall'intelligenza artificiale, i fisici del CERN si apprestano a interrogare la materia alle sue fondamenta, cercando risposte alle domande più antiche che l'umanità abbia mai posto sull'universo.


 

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Treno Frecciarossa su una nuova linea ad alta velocita' finanziata dal PNRR italiano

Il 2026 e' l'anno cruciale per la messa a terra dei fondi del PNRR destinati al trasporto ferroviario italiano. Nuove linee ad alta velocita' e sistemi di segnalamento digitale promettono di rendere il treno l'alternativa definitiva all'aereo per i viaggi nazionali ed europei. LEGGI TUTTO L'ARTICOLO

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Il PNRR e gli investimenti nel trasporto ferroviario
Il Piano Nazionale di Ripresa e Resilienza ha destinato alla mobilita' ferroviaria una quota significativa delle risorse europee assegnate all'Italia: oltre ventiquattro miliardi di euro per infrastrutture, tecnologie e materiale rotabile. Il 2026 rappresenta un anno di verifica cruciale, in cui molti dei cantieri aperti devono raggiungere stati di avanzamento concordati con la Commissione Europea per sbloccare le successive tranche di finanziamento. RFI — Rete Ferroviaria Italiana — ha moltiplicato le proprie attivita' di cantiere su tutto il territorio nazionale, con priorita' ai corridoi strategici europei che attraversano la penisola.

Le nuove linee ad alta velocita' in costruzione
Tra i progetti piu' attesi figurano il completamento dell'alta velocita' verso il Sud Italia, con le tratte Salerno-Reggio Calabria e il potenziamento delle connessioni con la Sicilia, e il rafforzamento dei corridoi adriatico e tirrenico. Non meno importante e' l'integrazione dell'alta velocita' con le reti ferroviarie di Francia, Austria e Slovenia, nell'ottica del Corridoio Mediterraneo e del Corridoio Baltico-Adriatico che attraversano l'Italia come snodi fondamentali della rete TEN-T europea. Questi investimenti mirano a portare l'alta velocita' in aree del paese oggi ancora escluse da questa forma di mobilita'.

Il segnalamento digitale ERTMS e la sicurezza
Parallelamente alle nuove infrastrutture fisiche, il PNRR finanzia il progressivo aggiornamento del sistema di segnalamento ferroviario italiano al protocollo europeo ERTMS (European Rail Traffic Management System). Questo sistema digitale, che sostituisce i segnali luminosi tradizionali con comunicazioni continue tra treno e rete, consente di aumentare la capacita' delle linee, ridurre gli intervalli tra i convogli e migliorare la sicurezza complessiva. L'Italia ha fissato obiettivi ambiziosi per la diffusione dell'ERTMS che, se raggiunti, la porterebbero tra i paesi europei piu' avanzati in questo settore.

Treno contro aereo: l'alternativa definitiva per il 2030
L'obiettivo di fondo degli investimenti ferroviari del PNRR e' rendere il treno competitivo con l'aereo per tutte le tratte nazionali inferiori ai mille chilometri e per molte rotte europee. Tempi di percorrenza ridotti, stazioni centrali, zero emissioni dirette e prezzi piu' accessibili sono gli argomenti a favore del treno che potrebbero, entro il 2030, determinare uno spostamento significativo dei passeggeri dall'aereo alla rotaia. La sfida principale resta la continuita' degli investimenti e la capacita' del sistema Paese di realizzare le opere nei tempi previsti.

Il 2026 e' l'anno in cui si verifica se l'ambizione del PNRR ferroviario puo' diventare realta'. Le scelte infrastrutturali di oggi disegneranno la mobilita' italiana degli anni Trenta del Duemila, con ricadute decisive sul clima, sull'economia e sulla coesione territoriale del paese.